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アルティマ・カムリーの米国市場規模

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ロサンゼルス(ウォール・ストリート・ジャーナル)米自動車大手トヨタ自動車(NYSE:TM)傘下のカムリー(NYSE:CAM)は3月、日産自動車(NYSE:AMC)のアルティマに追いつかず、ホンダ(NYSE:HONDA) フォード・モーター(NYSE:F) モデル カムリの米国内販売台数は先月、3万7663台(前年同月比12%減)と、アルティマの8%減を100台下回った。

2つの中型セダンは、Hondaのアコードとフォードのフュージョンの市場シェアを失った。 アコードの売り上げは36%増、フュージョンの売り上げは6%増だった。

トヨタの主力セダンは2002年以来毎年ベストセラーとなっているが、米国の自動車メーカーは数十年の間に最も競争力のある自動車を販売している。
軽自動車の販売台数が5年以上の間に最高水準に達しつつある中で、米国自動車市場の最大のセグメントでは、最大の関心事となっている。

自動車市場調査会社ケリー・ブルー・ブックの業界アナリスト、アレック・グティエレス氏は「トヨタは、このセグメントの競争力がどうなるかを認識していなかったかもしれない」と述べた。 米フォード、ゼネラル・モーターズ(NYSE:GM)のピックアップ・トラックに加え、中型車の需要も引き続き伸びる。 クライスラー・グループは2007年8月以来、米国での自動車販売台数を3.4%増加させ、最高を記録した。
日産の米国営業担当バイスプレジデント、アル・カスティニュッティ氏は「長年にわたり、カムリーを多年にわたる勝者と見なしていた時代は終わりだった」と述べた。 「私たちはみな、その配当のために戦います。そして、私たち全員が分け合うようになると、より対等な配当になるでしょう」。

アルティマは先月、キャンリーの米国売上高を上回りましたが、今年の日産モデルのランキングは3位でしかありません。 第1四半期には、トヨタのカムリは、最も近い競合企業であるHondaのリタイル・アコードを12,000台上回る台数を記録しました。 2012年後半に再設計された「フュージョン」は、今年で4位にランクされている。

トヨタの米国営業担当上級副社長、ボブ・カーター氏は「われわれはカムリーを計画どおりに保有しており、われわれの立場は非常に良いと感じている」と述べた。 「われわれは、これからもナンバーワンであり続けると確信している。 2013年には1台が市場に出回った」と述べた。

世界最大の自動車メーカーであるトヨタは、トヨタ、レクサス、サイオンの3車種の総出荷台数が3月に1%増加したが、Bloombergの調査でアナリストが予測した1.6%の増加を見逃した。 トヨタによると、プリウス・ハイブリッドの売り上げは23%減少した。 プリウスの下落は、先月の売り上げの伸び悩みと燃料価格の下落が重なったためだ、とカーター氏は述べた。
トヨタは、売上を維持するために、カムリーなどのモデルに対する現在の無利子ローンや割引リースをさらに1カ月続ける方針だ、と同氏は述べた。

日本第2位の自動車メーカーである日産は、売上高が1%増加し、平均予想の2.1%減を上回りました。 同社によると、日産とインフィニティのブランド車両の納入台数は13万7726台で、3月には過去最多となった。 ホンダは13万6038台(同7.1%増)を販売した。 これは米国の大手自動車メーカーの最大の増加だったが、同社の予想は8.5%の伸びを下回った。
主要な競合他社と異なり、Hondaはレンタカーやビジネスフリートの顧客に自社車両を直接販売するプログラムを持っていない。 これに基づき、シビック、CR-V、スポーツ・ユーティリティー・ビークル、オディッシー・ミニバンは、アコード、シビック、オディッセイ・ミニバンの競合他社を上回ると同社は推定している、とホンダのジョン・メンデル執行副 メンデルは28日の声明で「アコードとシビックが、競合他社のインセンティブや割安な車両販売に逆風を吹いて新規顧客を獲得したことは、とりわけ報われる」と述べた。

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