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トヨタ自動車 自動車業界

トヨタ工場閉鎖→オーシー工業引き払い

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トヨタ自動車 2017年にはオーストラリアでの自動車生産を中止し、フォード・モーターに次ぐ地場産業の終焉を意味する。 ゼネラル・モーターズ 昨年発表したのは、撤退計画だ。

 

1963年に生産を開始したトヨタは、製造コストの高さ、オーストラリアドルの高騰、スケールメリットの低さを理由に挙げた。 同社は、オーストラリアに製造部門の従業員を2500人抱えていると発表した。

この決定は、貿易関税の低下、現地工場の小規模化、オーストラリアドルの高騰(2009年から2012年にかけて米国通貨に対してほぼ50%の上昇)が消費者をより安い輸入品に押し上げたことから、1901年を起源とするオーストラリアの自動車産業の終焉を意味する。 フォードは5月、2016年10月に生産を停止すると発表した。一方、GMのホールデン部門は2017年12月に退社すると発表した。

JPモルガン・チェースのチーフ・エコノミスト、スティーブン・ウォルターズ氏は「フォードとホールデンが進むと、最後の製品が生き残るのは難しかった」と述べ、通貨の強さ、現地生産の小規模さ、コストの高さを指摘した。 「自動車産業そのものや関連産業で失われる雇用には波及効果がある」と述べた。

トヨタの製造停止により、1925年にフォードが南部のジーロン市にモデルTを組み立てる工場を設立して以来、オーストラリアで初めて消費者向け自動車メーカーがなくなります。 政府資料によれば、2013年2月現在、3社の自動車メーカーに供給している部品メーカーを含めた同業界の従業員数は50,370人となっている。

トヨタはオーストラリア最大の自動車輸出国であり、2012年に生産された10万1,424台のうち約73%を海外に送り出している。11月、同業界の将来について政府からの問い合わせが寄せられた。

 

トヨタ・オーストラリアのマックス・安田社長は声明の中で、「私たちは事業を変革するためにあらゆることをしたが、現実には、オーストラリアで自動車を生産することを不可能にする要因がコントロールできないほど多すぎる」と述べた。 「当社の製造部門は、最善の努力にもかかわらず、赤字が続いています」。

トニー・アボット政権は昨年9月、減税と企業の減税措置の緩和を約束して選出されたが、経営不振企業を支えるための「企業の福利厚生」を信用していないと発表した。

 

アボットは昨年8月の選挙戦で、当時政府が約束した7億オーストラリアドル(6億2400万ドル)の追加資金を非難し、「ホールデンが空白の小切手を振り出した後は、道を辿ることはない」と述べた。 トヨタの決定は、「世界的に起こっているリストラを反映したもの」だと、業界担当大臣の1人であるイアン・マクファーラン氏は25日、キャンベラで開催されたメディア・イベントで語った。 「オーストラリアの自動車産業はおそらく10年以上にわたり大きな課題に直面している」と語るトヨタのオーストラリア部門は、12月に12,600人の雇用を失ったビクトリア州に本拠を置いている。これは、1月16日に発表された最新の雇用データによると、オーストラリアの州の大半を占めている。 2013年11月までの12カ月間に、オーストラリアは製造業で29,577人の雇用を失った。

オーストラリア製造労働組合のポール・バスティアン国務長官は、この決定は「数千人のオーストラリア人労働者とオーストラリアの全製造業にとって」破壊的なものであると述べた。

 

トヨタは、工場労働者との契約を修正しようとしていた。これは、地元で車を生産するコストを1台当たり約3,800オーストラリアドル削減する計画だ。 同社は12月12日、オーストラリア連邦裁判所が、この変更に関する従業員の投票を禁止する判決を下したことを控訴した。

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