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トヨタ自動車

大規模なリコールの時代における小さな先駆者

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トヨタ自動車(株)に次ぐ ゼネラル・モーターズ 世界最大手の自動車メーカー2社は、近年、不良車のリコール問題をめぐって批判を受け、自動車メーカーは安全問題への対応を強化し始めている。 最近では、リコールが日本と中国で記録的に増加した一方で、2014年の米国のペースは昨年を大きく上回っており、2004年以降、過去最高となっています。

トヨタは、2009年と2010年の意図しない加速をめぐる危機に悩まされていた。 同日、GMが最低13人の死亡者に結びついている点火スイッチの不具合に対処するため、これまでで2番目に大きなリコールの発表を行った。 米当局は、GMが初めて2001年までに直面した欠陥にどのように対処したかを調査している。 このことは、自動車業界の安全慣行が今や厳しく監視されていることを示している。

インテリジェンス・オートモーティブ・アジアのマネジングディレクター、アシュビン・チョタイ氏は電話で「2009年から2010年にかけて、自動車メーカーはすでに慎重になる傾向がある」と述べた。 「彼らは、以前にはそうはならなかった時期を思い出している。それはすでに起こっている」と述べた。

 

バンク・オブ・アメリカ(NYSE:BAC)傘下のメリルリンチ(NYSE:MRL)は、トヨタの投資判断を「ニュートラル」に引き下げた。 同社のアナリスト、キー・ニホンヤナギ氏は、15日のリコールで営業利益が約700億¥(6億8650万ドル)減少する可能性があると述べた。

規制当局は、GMの長年の遅れと、4年以上前の意図しない加速のための1,000万台のリコールとの間に類似点を見出している。 同社は愛知県豊田市を拠点に、先月米司法省との和解の一環として、これらの欠陥に関する情報を隠蔽していたことを認めた。

世界最大の自動車メーカー、トヨタは、5つの潜在的な安全上の危険があるとして、水曜日に600万台以上の車両をリコールした。 問題は約30機種に及び、エアバッグの展開を防止するケーブル、ブレーキランプの故障や作動停止の原因となるフロントガラスワイパーモーターなどが含まれていた。

「このリコールの発表に伴い、お客様にご迷惑とご心配をおかけしたことを心からお詫び申し上げます」と同社は水曜日、電子メールで語った。 「トヨタは、安全と品質への取り組みを強化してきました。 それは、より良い話を聞き、適切な行動をとることによって、顧客と人間を第一に考えることに再び焦点を当てることを意味する」と述べた。

トヨタ自動車(NYSE:TWX)が8日にリコールした639万台のうち、いくつかの車種が複数の欠陥で回収され、累計で676万台に達した。 カムリー、カローラ・セダン、RAV4スポーツ・ユーティリティー・ビークルなど、トヨタのトップセラーのいくつかがリコールに含まれています。 米国道路交通安全局(NHSA)のデータによると、今年から水曜までの米国でのリコール総額はすでに1200万件を超えており、昨年の2200万件の半分以上を占めている。

米日産自動車(NYSE:日産自動車)と同様、今年の米国でのリコール数は100万台を超えた。 本田技研工業(株) データによると、4月2日のスポーツ・ユーティリティー・ビークルのリコール後、クライスラー・グループは約90万台、クライスラー・グループは約73万8000台となっている。 同社によると、今回のリコールには北米で230万台、うち177万台が米国でのリコールだった。

NHTSAによると、昨年の米国の想起は、2004年の3,080万件から最も多かった。 同年、自動車安全センターによると、GMはテールゲートサポートケーブルの故障のための366万個のピックアップを含め、1,070万台の車両をリコールした。

 

今年、GMはすでにリコール台数を607万台に増やしており、2013年から2012年にかけては、他のどの自動車メーカーよりも多くリコールされた。 トヨタは、2013年に529万台、2012年に533万台と、過去2年間で米国で最も多くの自動車をリコールしました。

 

自動車ショッピングサイト、⤢・エドマンズ・ドット・コムのアナリスト、ジェシカ・カルドウェル氏は電子メールで、「いつも注意を怠らない方がいい」と述べた。 「過去5年間の自動車の安全性に対する感応度を考えると、今日のように多くのリコールがあることは驚くべきことではありません」。

 

トヨタのリコールは、パワーウインドウのスイッチを固定するために2012年10月に再度呼び出した743万台よりも小さかった。 フォード・モーター 米運輸省のウェブサイトによれば、2009年には1400万台以上の車両が、火災の原因となる不具合のあるクルーズコントロールスイッチを呼び戻したという。

自動車メーカーは、車をリコールするのに何年もかかることが多い。 トヨタは、2007年にリコールされた5つの問題のうちの1つを最初に特定したと発表した。 最近明らかになったのは昨年だという。

 

トヨタは先月、不正行為を認め、独立したモニターと合意した。 同モニターは、意図しない加速問題への対処に関する12億ドルの和解の一環として、安全性報告業務を評価する。 エリック・ホルダー司法長官は、これまでに科された刑事罰としては最大のものだと述べた。

自動車メーカーの米国

 

同社の社長で創業者の孫である豊田章男にとって、一度は品質で評価された同社の復活に向けた努力の後退は、不断のリコールである。 彼は、会社のプロセスを改善し、スピードを上げることを約束し、彼が議長を務めるグローバル・クオリティ・グループを結成した。 同社によると、これまでの安全に関する意思決定は日本の経営幹部に依存しすぎており、地域事業の自主性を高め、修正を行ってきたという。

GMのメアリー・バラ最高経営責任者(CEO)に、点火スイッチの不備に対する対応を迫るなど、先週、意図せざる加速危機の時期に、トヨタの欠点を浮き彫りにした。 米自動車最大手は、シボレー・コバルトを含む自動車の欠陥部品に関するNHTSAの質問に全面的に答えられなかったため、1日当たり7000ドルの罰金を科されている。

トヨタとGMは、修理が必要な車に直面しているだけではない。 投資顧問会社のスタウトリシウス・ロスが先月発表した調査によると、新型車の急増、技術の複雑化、規制当局の調査の強化がこの増加の背景にある。 自動車メーカーの問題は米国市場を超えて広がっている。 日本では、3月期の自動車リコール台数は800万台近くに達したと運輸省は水曜日に発表した。 彼らは、中国が独自のリコール法を導入した後、中国で記録を残した。

また、部品の共通化が進み、リコール量が増加するリスクもあります。 また、トヨタをはじめとする自動車メーカー各社は、サプライヤー各社に、さまざまな機種に対応できる部品の共通化を求めています。

 

たとえば、日本最大の部品メーカーであるデンソーは、小型・大型の高級車に搭載するエアコンを開発した。 欧州最大手の米フォルクスワーゲン(NYSE:VW)は、アウディ、スコダ、シートなどの車両をMQBと呼ばれる共通プラットフォームに搭載する計画の一環として、電子システムや車軸などの標準化された部品を採用している。

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