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最高のものでさえ、時には自らの成功に負けてしまうことがあるのか

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トヨタは、一部の車両に突発的な加速問題が発生したと主張したが、これに対応するのが遅かったことで有名だった。少なくとも、2009年8月28日、45歳のカリフォルニア州ハイウェイパトロールマン・マーク・サイラーの高速レクサスに乗っていた乗客の1人から、911の緊急通報が記録されたことは、これまで知られていた。
「われわれは120(mph[193kph])をやっている。 サンディエゴ交差点で車が衝突して炎上し、セイラー、妻、娘、義理の兄弟など、内部の全員が殺される直前に、電話をかけた人は「困っている………ブレーキはない」と言った。 ネットワークテレビで繰り返し放送され、YouTubeに掲載されたこの遭難電話は、日本の自動車メーカーの非常に公開されたメディア裁判のきっかけとなった。
4年後、トヨタは75年の歴史の中で最悪の時期を迎えた後、再び立ち直りました。 4-6月期決算は3,140億¥となり、5年ぶりの好決算となった。 最大の輸出市場である米国では、売上が回復しました。 昨年の自動車生産台数は975万台だった。 これは、ゼネラル・モーターズの主力製品を50万台上回り、再び世界No.となった。 自動車メーカー1社
一方、2010年、トヨタは、サイラーの家族との間で、賠償責任を認めないことを条件に、補償訴訟を静かに解決した。

相次ぐ訴訟や車載エレクトロニクスの安全性に関する疑問が続いていたにもかかわらず、トヨタが止まり木から倒れるかもしれないという危機は、愛知県豊田市にも広がったようだ。

この市では42万人の幸運が盛り上がり、トヨタのバランスシートの裏側に落ちる。 現地従業員の約80%は、この地域にある同社の7つの工場、および数千の子会社やサプライヤーに直接的または間接的に依存していると言われている。

トヨタ自動車(株)は、日本で最も低い地域の失業率の1つであり、最も忙しいハブの1つである。近隣の名古屋港を通過する物品は、1959年には、同市の商業黒字の約半分を占めている。一方、コロモの住民は、1959年に、同市の名称をトヨタに永続的に変更することを選択した。 トヨタの博物館は、「世界26カ国・地域」でクルマを生産していることを指摘し、20年という驚異的な発展を誇りに思っていますが、自動車は、家庭、船舶、産業用ロボット、バイオテクノロジー、金融サービスなど、多国籍企業が成長するポートフォリオの一部に過ぎません。
多くの人々は、米国の安全危機が誇大宣伝されたと信じていた。これは、日本の週刊誌の大量販売に裏付けられた主張である。 「アメリカはトヨタと戦っている」と周観新潮は2009年に叫んだ。 日本の評論家の多くは、米国の新聞やテレビがトヨタの問題を政治的影響のために演じていると非難した。 「この話の背景には、ゼネラル・モーターズの崩壊がある」と、米国の従業員20万人を雇用しているトヨタに対するメディアの熱狂を激しく批判した周観新所氏は述べた。
しかし、日本を拠点とする自動車業界のコミュニケーション・コンサルタント、ジョン・ハリス氏は、トヨタ自身が教訓を学んだと述べ、「これは目覚めの電話であり、目覚めたすべての口座である」と述べた。

同社は、2011年3月に発表した「地域主導の経営」戦略である欧米に、日本の中心地から力を静かに委譲してきたとし、トヨタの豊田明男社長は、同社はよりスリムで、より機敏で、透明性が高いと主張している。
Harrisは、トヨタが急速に成長しすぎて、重要なセールスポイントである品質に対する支配力を失ったと考えている。

「製造業では、素晴らしく、素早く、安くできますが、3つすべてがあるわけではありません」と彼は言う。 「トヨタは3人全員を抱えようとした。 他の自動車会社よりも早く、厳しいコスト削減を行っている一方で、新しい工場や人員を導入していた。 拡大とコスト削減は、いかなる組織にも重圧をかける。 何かを与えなければならなかった」と述べた。
従業員によると、2008年9月に米国の金融大手リーマン・ブラザーズが倒産した際の衝撃を受け、トヨタのコスト削減意欲は高まったという。 その結果、生産ラインが閉鎖され、多くの外国人を含む契約社員が解雇され、正社員の人員が削減された。
しかし、多くのアナリストは、グローバル化の圧力と、ゼネラル・モーターズを追い越そうとする同社の決意が、サプライヤーの効率性と忠誠心、そしてその陰で働いている何千もの小規模企業という、ゼネラル・モーターズを成功させるのに役立った非常に優れた性質を損なったと信じている。 トヨタがサプライヤーに徹底的に値下げを促し、場合によっては事業から撤退させた事例が、トヨタの中心地に広がった。
三共精工(愛知県刈谷市)のサプライヤーは、2010年、自社のオーナーである寺尾守さんがテレビを使って、大手自動車メーカーからの注文はもはや受け付けないと公言したことで、思いもよらなかった。 『ニューヨーク・タイムズ』紙は、「トヨタはみんな、ひとつの大きな家族だと言った」と語った。 「でも、いまや彼らはわたしたちを裏切っているんだ」
2009年から2001年にかけて世界の大部分を襲った経済危機は、多くの人々が恐れ、最高の日々を過ごしたように、豊田市を襲った恐怖心を揺るがした。

おそらく、自動車メーカーの品質問題は、全米の運命の衰退と、戦後の日本の資本主義を支えた社会契約の崩壊を象徴するものであろう。 2010年、市内の小規模商店主が私に語った。「私たちは、戦後何もせず、トップになるのに苦労しました。」 「今日、人々はその闘争を忘れているようで、物事を滑り込ませている」と述べた。
それにもかかわらず、その都市が同義語である会社の業績に対する誇りは、依然として強い。 犯罪は少なく、道路は清潔で、目に見えて閉鎖された店はほとんどない。 デトロイトのライバルであるゼネラル・モーターズとは異なり、雰囲気は低調である。トヨタ自動車の本社は、風変わりな工場やオフィス・ブロックから成る広大な複合体の中心にある。その小さなロゴは、周囲に広がってきた秩序だった都市の景観にはほとんど見えない。
自動車メーカーは、2009年以降、拡大から品質維持へと基本に戻らなければならないと警告した専門家のアドバイスに留意していたようだ。

同社社長の豊田氏は今年、成長は遅く、持続可能でなければならないと述べた。 「われわれは改善を続け、良くなり、良くなっていかなければなりません。われわれが回復したことを当然のこととして受け止めなければなりません」と同氏は述べた。 しかし、どんなことがあっても、トヨタは「何かを失った」とハリス氏は言う。 「かつては、この神様な品質の評判を得ていました。 しかし、今や、それには粘土の足があることがわかった」と述べている。

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