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米国で販売が厳しいゼロエミッション車

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自動車メーカーは、ゼロ・エミッション車を、それにあまり関心を示さなかった米国消費者に販売するよう迫られている。カリフォルニア州が販売目標を設定したことで、より多くの州がこれに追随している。

ニューヨークやニュージャージーを含む米国の9州では、2025年までに新車購入の15%を電気、プラグイン、水素で賄うというカリフォルニア州の目標を採用している。 自動車メーカーは、目標に達しないために罰金を科され、潜在的には販売が制限されることになる。 市場調査会社オートデータによると、ホンダのプラグイン電動フィットは、この基準を満たすモデルの1つで、米国での販売台数は83-5月だった。
バージニア州マクリーンに本拠を置く全米自動車ディーラー協会のベイリー・ウッド法務部長は、「これらの車両は、基本的には、車両を販売せざるを得ないディーラーに製造・納入させるものだ」と述べた。

Hondaは、2年間で1,100個の電動フィットを納入するという目標を掲げていました。 同社は今月、ディーラーのロットに2年間の供給があることから、新規顧客および既存顧客のリース料を月額259ドルに約3分の1引き下げた。 3日前、同社は顧客の中には、EVが生産されるのを待たなければならないと述べた。
米ゼネラル・モーターズ(NYSE:GM)も同様の措置をとった。 日産自動車(株)と シボレー・ボルトとオール電動リーフ用 リーフとボルトは、電動フィットとは異なり、米国市場全体で販売されています。 ニッチ・エレクトリック・カー・メーカーのフィッカー・オートモティブ コダ・オートモーティブは昨年、自動車の生産を停止しました。

ホンダの政府・業界担当副社長、エドワード・コーエン氏は、プラグイン車の販売台数を最小限に抑えることは「本質的にリスクの高い戦略」だと述べた。 このマンデートは、「技術と市場が準備されているかどうかにかかわらず、製造業者に、あらかじめ定められた時間枠に沿って、特定の数量で、消費者に技術選択肢を提供するよう指示する」ものである。
販売会社グループによると、米国で販売された640万台の新車のうち、約3分の1はゼロ・エミッション車だった。

米国の規制当局は、自動車メーカーに販売する車両の平均燃費を23km/Lに引き上げるよう義務付けている。 この目標を達成するためには、販売される車両の1~3%が電気自動車であることが必要となる、と彼らは述べている。

Clinton Climate Initiativeの輸送ディレクター、Steve Crolius氏は、Consumer Reports誌(ニューヨーク)の本社で開催された燃費フォーラムで、「電気自動車は、温室効果ガス排出量を削減するために、消費者からの変化を最小限に抑えなければならない樹上最低限の果実である」と語った。 このグループは、ビル・クリントン元大統領が設立したウィリアム・J・クリントン財団の一員である。
低価格の電動フィットは、月額169ドル、1,999ドルでリースする内燃機関式よりもさらに高価だ。

Ward's Automotive Groupによると、5月末には162日分のボルト在庫があった。 これは、売れ筋トップのトヨタ・カムリの在庫50日分と比較する。

Wood 氏は、「収入階層の中から、彼らを買う余裕のあるものは選ばれた数だけである」と述べた。 「価格タグの点でシボレーボルトは、かなり装備されたBMW3シリーズに相当する。 この日の終わりには、私たちは消費者主導の経済であり、特に自動車産業ではそうです」と述べた。

Argonne National Laboratory's Center for Transportation Researchのディレクター、Ann Schlenker氏は、Consumer Reportsフォーラムで、米国の規制当局と政策立案者は、電気自動車の余分な費用を削減し、より多くの消費

彼女は、エネルギー省の数字によると、燃料節減のための追加的な先行コストを補うのに電気自動車を運転するのに約5年かかることを示している。 これはハイブリッド車の1年半に比べれば明らかだ。 「この試みは、プラグイン・エレクトリックの3年間の回収期間を得ることだ」と同氏は述べた。
充電ステーションの利用可能性と充電に要する時間は、消費者がより広く受け入れられるようにするための他の障害である。 ニューヨーク州エネルギー研究開発局の上級プロジェクトマネジャー、パトリック・ボルトン氏は、コンシューマー・レポートズ・イベントで、ニューヨーク州は電気自動車技術の普及・開発に資金を投じている州のひとつだと述べた。
ニューヨーク州知事 Andrew Cuomoには、州全体で80カ所以上の充電ステーションを設置するためのプログラムがあり、民間資金も提供されています。 このうち最初のものは先月、ニューヨーク州コロニーのホームウッド・スイーツ・ホテルで発表された。

GMとトヨタを含む自動車メーカー連合は、米国環境保護庁に先月、カリフォルニア州の販売目標を阻止するよう申請した2つの自動車業界団体のひとつ。 同盟の広報担当者、グロリア・バーグキスト氏は「販売データは消費者が何を望んでいるかを物語っている」と述べた。 「初期の採用者はプラグイン電気自動車を購入しているが、主流の消費者はまだ追随していない」と述べた。
州の規制は、連邦規制当局が定めた米国の燃費基準とは別個のものである。

米国道路交通安全局長のデビッド・ストリックランド氏は、燃費基準は「テクノロジー・ニュートラル」だと述べた。

同氏は消費者報告パネルで、「各州は、それぞれのニーズに応じて意思決定を行うことができる」と述べた。 米国の電気自動車販売台数の約3分の1を占めるカリフォルニア州の義務は、自動車、発電所、製油所からの排出量を削減する取り組みの一環だ。

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